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Aug 23, 2023

10 günstige JDM-Sportwagen, die es in sich haben

Die Preise vieler legendärer japanischer Sportwagen aus den 90er-Jahren sind in die Höhe geschossen, aber diese hier

Die Preise vieler legendärer japanischer Sportwagen aus den 90er-Jahren sind in die Höhe geschossen, aber diese leistungsstarken und leistungsstarken JDM-Exklusivmodelle bleiben erschwinglich.

Die 90er Jahre waren die goldene Zeit für das Land der aufgehenden Sonne. Japanische Automobilhersteller entwickelten wunderschöne, äußerst begehrenswerte AutosSportwagen . Nissan hatte seinen 300ZX und die leistungsstarken R32-R34 Skyline GT-R-Modelle, während Honda seine europäischen Konkurrenten mit dem Acura (Honda) NSX schockierte. Mazda entwickelte den absolut verrückten RX-7 mit Rotationsantrieb, während Toyota den legendären Toyota Supra herstellte, um nur einige zu nennen.

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Der beste Grund zum KaufJDM Sportwagen sind meist zu vernünftigen Preisen erhältlich. Obwohl dies schon seit langem der Fall ist, sind die Preise für begehrte japanische Sportwagen aus den 90er-Jahren im letzten Jahrzehnt stark gestiegen. Sie haben einen Punkt erreicht, an dem die meisten dieser ikonischen Klassiker für viele Autoliebhaber nicht mehr erhältlich sind. Zum Glück gibt es welcheGebrauchtwagen aus Japan mit leistungsstarken Motoren für diejenigen mit knappem Budget, die eine sportliche JDM-Maschine wollen. Hier sind 10 günstige JDM-Sportwagen, die es in sich haben.

Wenn Sie einen schnellen, kraftvollen und leistungsstarken Honda-Sportwagen suchen, liegt es auf der Hand, dass Sie sich ein Modell mit dem Typ-R-Emblem zulegen. Die Bezeichnung „Typ R“ bedarf keiner Einführung; Es dominiert alle anderen im Honda-Alphabet. Da die Preise für den Acura NSX und den Civic Type R Schrägheck in die Höhe schießen, entscheiden Sie sich für die Type R-Version 2002–2006 des Honda Integra DC5 der vierten Generation.

Der Honda Integra Type-R DC5 ist für sein messerscharfes Handling bekannt und wird Sie mit seinen sportlichen Manieren faszinieren. Der kraftvolle 2,0-Liter-DOHC-i-VTEC-Vierzylinder-K20A-Motor, gekoppelt mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung, stellt Ihnen ebenfalls robuste 217 PS zur Verfügung. Ursprünglich nur innerhalb Japans ausgeliefert (2002–2006), handelt es sich um einen sehr erschwinglichen JDM-Sportwagen, den man in die USA bringen kann.

Während viele seiner 90er-Jahre-Pendants in letzter Zeit unverschämte sechsstellige Summen einbrachten, ist der Mitsubishi GTO weitgehend unter dem Radar geflogen. Der Mitsubishi GTO war die reine JDM-Version des Mitsubishi 3000GT, eine gute Wahl, wenn Sie auf der Suche nach einem leistungsstarken und dennoch erschwinglichen JDM-Sportwagen sind.

Der Mitsubishi GTO verfügte über die gleiche Spitzentechnologie und Ausstattung wie der 3000GT VR-4 und nahezu die gleichen Motoroptionen. Der stärkste Mitsubishi GTO verfügte über eine Version des 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern und einer Leistung von 276 PS, verbunden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Auf dem japanischen Markt kann es bereits für 8.550 US-Dollar erworben werden.

Der Toyota MR2 wurde 1984 als relativ günstiger zweisitziger Sportwagen mit Mittelmotor und Heckantrieb auf den Markt gebracht und erwies sich als unwiderstehlich. Es zeichnete sich auch durch gute Zuverlässigkeit und niedrige Wartungskosten aus, hatte aber bis zur SW20-Generation nie viel Leistung. Der Toyota MR2 der zweiten Generation kam 1989 auf den Markt. Er war größer, praktischer, komfortabler und luxuriöser und erforderte einen leistungsstärkeren Turbomotor.

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Von 1993 bis 1999 konnten glückliche Käufer den JDM-only Toyota MR2 GT-S kaufen. Es war ein anderes Tier, ausgestattet mit einem 2,0-Liter-3S-GTE-Vierzylinder mit Turbolader und 245 PS. Mit der innovativen „Twin Entry Turbo“-Technologie von Toyota zur Reduzierung der Verzögerung bei niedrigen Drehzahlen konnte er in nur 6,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde sprinten. Der Toyota MR2 GT-S hat sich im Laufe der Jahre seine Erschwinglichkeit bewahrt und ist damit einer der preisgünstigsten JDM-Sportwagen.

Der JDM Soarer der dritten Generation ist seit einigen Jahren zum Import erhältlich, wobei Toyota ihn von 1991 bis 2000 produzierte. Mit einem eleganten Look, der die Aufmerksamkeit auf sich zieht, war der Soarer GT-T JZZ30 das sportlichste Modell der Z30-Reihe.

Während Toyota den 4,0-Liter-V8-Soarer mit reinem Automatikgetriebe als Flaggschiff-Luxuscoupé bewarb, war die Sechszylinderversion die richtige Sportmaschine. Der Soarer GT-T JZZ30, der für 11.330 US-Dollar erhältlich ist, ist wie eine günstige Version des Toyota Supra. Er war mit dem legendären 2,5-Liter-1JZ-GTE-Turbomotor ausgestattet, der 279 PS und 268 lb-ft Drehmoment leistete, gepaart mit einem seltenen Fünfgang-Schaltgetriebe R154.

Die Skyline R32-R34 GT-Rs, die es nie offiziell in die USA geschafft haben, gehören zu den begehrtesten Nissan-Sportwagen. Aber haben Sie schon vom Nissan Skyline 25GT Turbo, auch bekannt als GT-T, gehört? Dieser cool aussehende japanische Sportwagen ist eine Variante des R34 Skyline-Modells und kann sich in puncto Leistung und Leistung behaupten. Der 2,5-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor RB-25 leistet satte 276 PS.

Sicherlich verfügt er nicht über die gleiche fortschrittliche Technologie wie der Nissan R34 Skyline GT-R, einschließlich des ATTESA E-TS Pro AWD-Systems. Aber es hat das gleiche ikonische, eckige Karosserie-Styling. Besser noch: Da es im Schatten seines mächtigeren und populäreren Kameraden gelebt hat, ist es im Vergleich spottbillig. Der Nissan R34 Skyline 25GT Turbo wird in Japan für 11.750 US-Dollar und mehr verkauft.

Viele Enthusiasten betrachten den Toyota Celica GT-Four der dritten Generation allgemein als den größten Celica aller Zeiten. Es war das erste Mal, dass ein japanischer Konstrukteur in der WRC über die europäischen Konstrukteure triumphierte und drei Jahre in Folge (1992-1994) den Titel gewann. Die Straßenversion des WRC-erprobten S205-Coupés wurde 1994 für den japanischen Markt eingeführt und war die leistungsstärkste Version des Celica.

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Er nutzte einen verbesserten CT20B-Turbolader mit zwei Eingängen, der es dem beliebten 2,0-Liter-Triebwerk „3S-GTE“ ermöglichte, 252 PS und 223 lb-ft Drehmoment zu erzeugen. Die Kraft gelangt über ein Fünfganggetriebe und einen fortschrittlichen Vollzeit-Allradantrieb auf die Fahrbahn. Der Toyota Celica GT-Four S205 beschleunigt in 5,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 153 Meilen pro Stunde. Trotz seines glorreichen Rennsport-Erbes bleibt es eine günstige Eintrittskarte für die erstaunliche turbogeladene JDM-Power, die ab etwa 12.540 US-Dollar erhältlich ist.

Der Cosmo, produziert von Mazdas Premium-Ablegermarke Eunos, war von 1965 bis 1996 Mazdas Top-Premium-Modell. Die Serie I war das Auto, das dazu beitrug, den Mazda-Wankelmotor auf den Markt zu bringen. Die letzte Iteration war die Cosmos Series JC, die nur zwischen 1990 und 1996 in Japan vermarktet wurde. Es verfügte über eine der hubraumstärksten und leistungsstärksten Versionen des Mazda-Rotationskraftwerks.

Der Standardmotor war ein 13B-Twin-Turbo-Zweischeibenmotor mit einer Leistung von 230 PS und einem Drehmoment von 217 lb-ft. Optional war ein 2,0-Liter-Dreifachrotor 20B erhältlich, der 280 PS plus 297 lb-ft Drehmoment leistete. Heute beginnen die Preise für Eunos Cosmo Series JC in Japan bei nur 14.150 US-Dollar.

Das S-Chassis des Nissan, oder Silvia, wie es in Japan allgemein genannt wird, bleibt für Enthusiasten eines der begehrtesten JDM-Sportwagen-Chassis. Und das aus gutem Grund. Es handelt sich um ein solides, unterhaltsames und erschwingliches Driftauto mit traditionellem Frontmotor und Hinterradantrieb. Darüber hinaus bietet es jede Menge Aftermarket-Leistung und ästhetische Unterstützung. Das Datsun Coupe 1500 CSP311 aus den 60er Jahren war das erste JDM-Auto, das den Namen Silvia trug.

Aber das legendäre Trio S13, S14 und S15 ist am beliebtesten und wird zur ersten Wahl für Top-Drift-Enthusiasten. Der Nissan Silvia S15 sticht besonders dadurch hervor, dass er in „Fast and the Furious: Tokyo Drift“ (2006) mitspielt und eine ordentliche Leistung abliefert. Die gewünschte Ausstattung ist die Spec-R. Im Januar 1999 debütierte er in Japan und war mit einem kugelgelagerten Turbolader-Upgrade ausgestattet, der dem SR20DET-Reihenvierzylinder zu berauschenden 247 PS und einem Drehmoment von 207 lb-ft verhilft.

Der Mazda RX-7 FD Type RS ist eine unterschätzte Variante der dritten Generation der Serie 8 (Fahrgestellcode FD3S). Es wurde nur von 1998 bis 2002 auf dem japanischen Inlandsmarkt (JDM) verkauft. Er war leichter als die regulären FD RX-7, wog 2.822 Pfund und war mit einer Bilstein-Federung, einem überarbeiteten Getriebe und verbesserten Bremsen ausgestattet.

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Das Erstaunlichste ist, dass der Mazda RX-7 FD Type RS einen Motor von der Größe einer Mikrowelle hat. Aber unterschätzen Sie nicht den legendären 1,3-Liter-Doppelrotor-13B-Wankelmotor. Dank weniger restriktiver Abgase und hocheffizienter Turbos leistet er 276 PS und ein Drehmoment von 232 lb-ft. Die meisten Enthusiasten und Sammler entscheiden sich für die limitierten Editionen Type RZ und Spirit R. Der Mazda RX-7 FD Type RS bleibt ein übersehenes Juwel, leistungsstark und dennoch zu einem vergleichsweise günstigeren Preis von über 15.590 US-Dollar erhältlich.

Der Honda Prelude Type S gehört zu den am wenigsten in Erinnerung gebliebenen JDM-Sportcoupés aus den 90er-Jahren. Honda brachte ihn in der fünften Generation des Prelude als leistungsstärkstes Modell der Produktpalette auf den Markt. Obwohl es neben dem NSX der fortschrittlichste und modernste Honda war, wurde er nur von 1996 bis 2001 ausschließlich auf dem japanischen Inlandsmarkt verkauft. Heute ist er schwer zu finden, aber als der Prelude Type S BB6 auftaucht, taucht er bei JDM-Gebrauchtwagen auf Websites, es ist preiswert.

Das Typ-S-Coupé ist mit einem beeindruckenden 2,2-Liter-DOHC-Reihenvierzylinder ausgestattet, der Old-School-VTEC-Spaß und Leistung in Hülle und Fülle bietet. Der „Red Top“-H22A-Motor, gepaart mit einem eleganten Fünfgang-Schaltgetriebe, leistet 220 PS. Abgesehen von der Leistung verfügt dieses Sportcoupé über tadellose Fahrmanieren und ein faszinierendes Design, das jedem JDM-Enthusiasten den Kopf verdrehen wird.

Quellen: Insiders UK, Petrolicious, JapaneseCarTrade, Goo-net-exchange, Classic

Dennis Kariuki ist ein Technikbegeisterter, der für Hotcars.com schreibt. Zuvor schrieb er für the.car. Er berichtet gerne über die Verbindung zwischen Technologie und Autos. Außerdem ist er ein großer F1-Fan. Nachdem er die Woche über unermüdlich gearbeitet hat, können Sie sicher sein, dass er sonntags höchstwahrscheinlich Motorsportveranstaltungen genießt und verfolgt.