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Dec 16, 2023

Hier erfahren Sie, was den Redblock-Motor von Volvo so besonders machte

Honda hat seinen schreienden F20C-Motor. Mitsubishi hat den 4G63T. In der Zwischenzeit, Mopar

Honda hat seinen schreienden F20C-Motor. Mitsubishi hat den 4G63T. Inzwischen haben Mopar-Fans den Hemi, während BMW-Fanatiker auf den legendären S54-Reihensechszylinder schwören. Aber was Volvos betrifft, gehören die Motoren der Redblock-Serie zum Pantheon der ganz Großen der Automobiltechnik. Der Redblock erschien erstmals 1974 in der Volvo 200-Serie und verfügt über einen rot lackierten Motorblock, daher der Name. Die kultigste Version des Redblock verfügt über 2,3 Liter Hubraum, eine einzelne obenliegende Nockenwelle, zwei Ventile pro Zylinder und einen leistungsstarken Mitsubishi TD05- oder Garret-Turbolader.

Volvos „Turbobricks“-Enthusiasten-Community lobt den B230FT Redblock, den wohl beliebtesten Volvo-Motor aller Zeiten. Darüber hinaus wird er von eingefleischten „Turbobauern“ als der zuverlässigste und abstimmbarste Volvo-Turbomotor aller Zeiten angesehen. Der B230FT Redblock debütierte 1982 in der Volvo 700-Serie mit beeindruckenden Eigenschaften, die jedem Getriebemotor schwitzende Hände bescheren würden.

[Ausgewähltes Bild von Terabass über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | CC BY-SA 4.0]

Der B230FT (und alle Versionen des Volvo Redblock-Motors) sollten die veralteten B20-Triebwerke aus den späten 1960er Jahren ablösen. Es verfügt über einen Crossflow-Aluminium-Zylinderkopf, einen Gusseisenblock und eine riemengetriebene einzelne obenliegende Nockenwelle mit natriumgefüllten Ventilen. Mittlerweile verfügt es über kürzere, geschmiedete Tellerkolben, um ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis zu erreichen. Gleichzeitig installierten die Volvo-Ingenieure auch längere Pleuel, mehr Miniatur-Hauptlager und mehr Gegengewichte auf der geschmiedeten Kurbelwelle für sanftere Drehungen.

Beim B230FT, der in verschiedenen Volvo-Modellen der Serien 200, 700 und 900 etwa 165 PS leistete, ging es nicht um hochdrehende Theatralik oder Berge von Drehmoment aus dem Stand. Stattdessen haben sich die Volvo-Ingenieure die Mühe gemacht, einen kompakten Turbomotor zu entwickeln, der einfach zu reparieren und zu bearbeiten ist. Infolgedessen konnte der B230FT Redblock mit einfachen Tuning-Mods mehr Leistung bewältigen und ohne die üblichen Störungen wie eine Uhr laufen, was ihn zu einem Favoriten in der Volvo-Tuning-Community machte.

Die beste Version des B230FT Redblock ist zweifellos die Penta. Es verfügt über einen aktualisierten Ventiltrieb mit 16 Ventilen (vier Ventile pro Zylinder) und eine geschmiedete Kurbelwelle. Obwohl der Redblock Anfang der 90er Jahre der Volvo Modular-Motorenfamilie mit vier, fünf oder sechs Zylindern Platz machte, hat ersterer aufgrund seiner Einfachheit und seines Tuning-Potenzials seinen sagenumwobenen Status in der nordischen Enthusiastenszene behalten.