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Nov 19, 2023

Sieben CV-Joint-Fehler, die Sie nicht machen sollten

Alfred Hans Rzeppa war in den 1930er Jahren Ingenieur bei Ford. Er hat sich das ausgedacht

Alfred Hans Rzeppa war in den 1930er Jahren Ingenieur bei Ford. Er hatte die Idee, das Universalgelenk zu verbessern. Anstelle von vier in zwei Jochen montierten Lagern verwendete Rzeppa sechs in Bahnen montierte Kugeln. Seine Erfindung machte die Vorderachsen von Jeeps aus dem Zweiten Weltkrieg langlebiger. Und 25 Jahre später ermöglichte sein Gleichlaufgelenk (Gleichlaufgelenk) Fahrzeuge mit Frontantrieb.

Das Gleichlaufgelenk überträgt die Kraft in einem variablen Winkel und bei konstanten Drehzahlen. Bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb sorgt das Gelenk dafür, dass sich die Antriebswelle und das Rad mit konstanter Geschwindigkeit drehen, während sich Lenkung und Aufhängung bewegen.

Wenn ein Gleichlaufgelenk ausfällt, versagt es selten von alleine. Äußere Faktoren wie Getriebelager und Aufhängungswinkel können ein Gelenk schlimmer beschädigen, als einen Kofferraum mit einem Messer aufzuschneiden.

Bei einer Fehlausrichtung des Hilfsrahmens oder der Halterungen verändert sich die Geometrie der Innen- und Außengelenke. Bei Außengelenken kann das Gleichlaufgelenk den maximalen Betätigungswinkel überschreiten. Bei inneren Tauchgelenken könnte die Achse durchschlagen. Wenn die Ersatzachse den korrekten Spezifikationen entspricht, aber nicht genau den Spezifikationen entspricht, kann sich die Fehlausrichtung der Achsen noch verschlimmern. Außerdem verfügen einige Hersteller wie Honda über ein Zentrierverfahren, bei dem die Motorhalterungen gelöst und die Achsen eingebaut werden.

Achten Sie auf modifizierte Fahrzeuge. Wird ein LKW angehoben, verändert sich der Arbeitswinkel des Gelenks. Die meisten Gleichlaufgelenke können eine Bewegung von 45° zulassen. Zu große Winkel über einen längeren Zeitraum können zum Verschleiß des Laufrings und der Kugeln eines Gleichlaufgelenks führen. Das Gleiche gilt auch für tiefergelegte Fahrzeuge.

Es gibt Aftermarket-Optionen für Hubstapler, die länger und für die Beanspruchung ausgelegt sind.

Manchmal kann es zu Problemen mit einer falschen Achse kommen, wenn diese nicht richtig bestellt wurde. Bei einigen Fahrzeugen kann der Unterschied zwischen der Achslänge des Schaltgetriebes und des Automatikgetriebes einige Millimeter betragen, dies kann jedoch dazu führen, dass das Tauchgelenk zu flach oder zu tief ist. Wenn die Achse zu lang ist, kann es dazu kommen, dass das Gleichlauf- oder Tauchgelenk durchschlägt und die Oberflächen der Kugeln, Lager und Laufringe beschädigt werden. Bei zu kurzer Länge kann es unter Umständen dazu kommen, dass sich die Achse aus dem Tauchgelenk löst.

Wenn ein Gleichlaufgelenk ausgefallen ist, überprüfen Sie den Zustand der Aufhängung. Durch verbogene Bauteile kann sich der Bewegungsbereich des Gelenks verändern. Überprüfen Sie am Ausrichtungsgestell unbedingt den mitgelieferten Winkel, um festzustellen, ob ein Lenkarm oder eine Federbeinstange verbogen ist.

Sie sollten niemals zu viel Fett auf ein Gleichlaufgelenk auftragen. Das Gleichlaufgelenk kann aufgrund der inneren Reibung und der von den Bremsen und dem Motor übertragenen Wärme heiß werden. Durch die Hitze können sich das Fett und die Luft im Inneren der Verbindung ausdehnen. Der Druck kann dazu führen, dass die Manschette vom Gelenkkörper abgedrückt wird.

Ein Technikerfehler beim Einbau einer neuen Achse oder Antriebswelle besteht darin, dass er die Dichtungen im Getriebe, Differenzial oder Verteilergetriebe nicht berücksichtigt. Die meisten Dichtungen sitzen auf einer Welle und verfügen normalerweise über eine Lippe und eine Feder, die die Lippe an der Achse halten. Nehmen Sie sich beim Einbau einer Dichtung Zeit für den Einbau der Achse. Keilverzahnungen können die Dichtung beschädigen und Undichtigkeiten verursachen.

Der Bereich der Welle, an dem Dichtung und Lager Kontakt haben, ist der wichtigste. Es muss frei von Rost und Mängeln sein. Verwenden Sie nur feines Schmirgelpapier, um die Achswelle zwischen dem Flansch und der verschlissenen Stelle zu reinigen.

Wenn die Oberfläche Rillen oder Beschädigungen aufweist, kann die Achse bei einigen Anwendungen mit einer Hülse repariert werden. Wenn nicht, sollte die Achse ausgetauscht werden. Stellen Sie sicher, dass die Dichtung in der richtigen Position installiert ist.

Man könnte meinen, Sie hätten ein Gleichlaufgelenk erwischt, bevor das gesamte Fett herausgeschleudert wurde, aber der Schaden könnte bereits eingetreten sein. Gleichlaufgelenkgehäuse werden typischerweise aus Eisenknüppeln geschmiedet. Nach der Bearbeitung der Verbindung wird eine Induktionswärmebehandlung eingesetzt, um die Verschleißflächen zu härten. Verschleiß in einem Gleichlaufgelenk tritt normalerweise an Käfig, Zahnrad und Lagerschale auf. Dieser Verschleiß wird typischerweise durch einen Schmierstoffverlust aufgrund eines Defekts der Manschette oder von Ablagerungen im Gelenk verursacht. Einmal beschädigte wärmebehandelte Oberflächen können in der Regel nicht wiederhergestellt werden.

Wenn ein Kunde nach dem Austausch einer Achse oder eines Radlagers ein Klicken oder Knacken meldet, könnte dies vom Schulterbereich der Achse kommen, wo es auf den Innenring des Lagers trifft. Nissan, BMW und Mercedes-Benz haben TSBs zur Beseitigung von Geräuschen herausgegeben, die beim Kurvenfahren, Bremsen und Beschleunigen entstehen.

Die Lösung für alle OEMs besteht darin, eine dünne Schicht Molybdän-Schmiermittel auf die Schulter der CV-Achse aufzutragen. Die andere Ursache für die in den TSBs genannten Klick- und Knackgeräusche war die Nichtbeachtung der richtigen Verfahren beim Anziehen der Achsmutter.